Автомобиль связи и освещения пожарный

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-ЯОА

Категория:

   Пожарные автомобили

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-ЯОА

Автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-90А (рис. 10.17) предназначен для освещения места работы пожарных подразделений на пожаре, обеспечения связи штаба пожаротушения с центральным пунктом пожарной связи (ЦППС) и служит для доставки боевого расчета и комплекта инструмента к месту пожара. По прибытии на место пожара является электростанцией, обеспечивающей электроэнергией агрегаты освещения, связи и электроинструмент, а также местом дислокации штаба тушения пожара.

Рис. 10.17. Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-90А

Автомобиль предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от —35 до +35 °С. Автомобиль связи и освещения смонтирован на шасси ГАЗ-66-01. За кабиной водителя установлена трехместная кабина боевого расчета и кузов, в которых размещено спецоборудованне.

Кабина боевого расчета сварная, выполненная на гнутых профилях, обшитых тонким металлическим листом. Внутри кабина облицована картоном. По всей ширине кабины боевого расчета размещается стол, на котором устанавливается оборудование связи и трехместное сидение, в подставке которого размещено спецоборудование и отопитель 015. Для подачи звукового сигнала тревоги установлена газовая сирена, работающая от выхлопных газов автомобильного двигателя.

За кабиной боевого расчета установлен кузов автомобиля для размещения в нем специального оборудования и инструмента.

Рис. 10.18. Схема привода генератора автомобиля освещения:
1 — коробка отбора мощности; 2 — карданный вал; 3 — промежуточная опора; 4 — клиновидный ремень; 5 — генератор

Кузов выполнен из металлических профилей, обшитых снаружи металлическим листом. Для съема и установки оборудования в кузове есть пять дверей. В кузове автомобиля размещена электросиловая установка, состоящая из генератора, преобразователя частоты, кабельных линий и контрольно-регулирующей аппаратуры. Привод генератора (рис. 10.

18) осуществляется при помощи дополнительной трансмиссии, состоящей из коробки отбора мощности, карданного вала, промежуточной опоры и клиновидных ремней. Привод включения КОМ осуществляется из кабины водителя при помощи рычага. КОМ установлена на боковом люке раздаточной коробки, отбор мощности производится от шестерни первичного вала.

Зацепление шестерни регулируется прокладками между корпусами коробок.

Запуск электросиловой установки производится из кабины водителя, в которой расположен реостат установки генератора, кнопки возбуждения, необходимые приборы.

В проеме правой боковой двери кузова установлен силовой щит. На нем размещены: вольтметр, частотомер, при помощи которых осуществляется контроль за работой генератора, а также амперметры для контроля тока в цепи. Для подключения силового и осветительного оборудования частотой 50 и 200 Гц установлены розетки.

Генератор установлен на качающейся раме. Натяжение ремней осуществляется за счет изменения угла наклона рамы при помощи болтов и гаек. Клиноременная передача защищена от попадания грязи и влаги металлическим кожухом, который крепится к полу кузова и промежуточной опоре, а также ограждением.

Для поддержания номинальных оборотов двигателя при изменении нагрузки на генератор на автомобиле связи и освещения (АСО) имеется дополнительное управление дроссельной заслонкой двигателя.

Дополнительное управление состоит из щитка управления и гибкого троса в витке оболочки. На щитке управления имеется ручка управления газом, а также расположены указатели критических значений температур воды в радиаторе и давления масла в двигателе, представляющие собой фонари ФИМ1-К, которые при достижении критических значений загораются.

Гибкий трос одним своим концом соединен с ручкой управления газа, другим —с кронштейном, который соединен с системой управления дроссельной заслонкой, имеющейся на автомобиле.

На АСО установлены радиостанции «Пальма» 57Р1 и 57РЗ, которые предназначены для осуществления двусторонней связи о ЦГ1ПС, а также с подразделениями на пожаре. Радиостанция (57Р1) состоит из пульта управления, закрепленного на столе в кабине боевого расчета, блока питания и приемопередатчика, смонтированных на раме. Радиостанция 57РЗ отличается от радиостанции 57Р1 наличием двух пультов управления, один из которых установлен в кабине водителя.

Для осуществления кратковременной громкой направленной передачи на расстояние 200—300 м имеется громкоговорящая установка ГУ-20М, состоящая из предварительного усилителя, двух оконченных усилителей, установленных на кронштейне, и двух громкоговорителей, смонтированных на поворотном устройстве совместно с крышевым прожектором. В качестве источника вещания громкоговорящей установки используются электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 (уложены в столе) и микрофоны ДЭМШ-1А (в кабине водителя).

Автомобиль комплектуется также двумя выносными микрофонами и катушками с кабелем для микрофонов, что позволяет вести передачу на расстоянии до 50 м от автомобиля. К громкоговорящей установке могут быть подключены два выносных громкоговорителя ГР-1 на расстояние до 2000 м от автомобиля. Телефонные аппараты марки ТА-68, установленные на столе в кабине боевого расчета, могут быть включены в городскую телефонную сеть, для чего имеются две катушки с телефонным кабелем длиной 200 м.

Подключение выносных громкоговорителей и микрофонов, а также подключение телефонных аппаратов в городскую телефонную сеть осуществляется на линейном щите связи.

На крыше кузова АСО установлено антенное устройство, предназначенное для подъема антенны радиостанции. Оно состоит из двухколенной складывающейся мачты, установленной на шарнирной опоре. Для фиксации мачты в рабочем положении имеется замок и три расточки, одна из них имеет натяжное устройство.

Антенны установлены на траверсе, которая поворачивается на 90° и фиксируется в крайних положениях, что позволяет работать с антеннами как при поднятой, так и при опущенной мачте. Для фиксации имеются зажимы.

На мачте имеются также фонарь и кронштейны для крепления флага обозначения места дислокации штаба пожаротушения.

Для освещения места работы пожарных подразделений автомобиль комплектуется четырьмя выносными и одним стационарным прожектором марки ПКН-1500.

Кроме оборудования связи и освещения автомобиль комплектуется специальным электроинструментом (электродымосос, молоток электрический, пила дисковая). Для подключения электроинструментов и выносных прожекторов автомобиль комплектуется двенадцатью катушками с силовым кабелем и двумя разветвитель-ными коробками.

В дополнение к имеющемуся на шасси ГАЗ-66 основному электрооборудованию на АСО установлено следующее электрооборудование: проблесковые маяки на крыше кабины водителя, плафоны для освещения отсеков кузова и кабины боевого расчета, патроны с лампами накаливания на линейном щите для его освещения, розетка в левом дверном проеме кузова для подключения переносной лампы.

На мачте антенны установлена лампа для обозначения места работы штаба на пожаре. Питание всех потребителей осуществляется постоянным током напряжением 12 В.

При работе на АСО должны соблюдаться следующие меры безопасности:1) к работе на автомобиле допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электросиловыми установками, прошедшие инструктаж по технике безопасности, изучившие техническое описание и правила «Техника безопасности в электрических установках»;2) эксплуатация электроинструментов и переносных прожекторов должна производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденными Госэнергонадзором;3) резиновые диэлектрические средства (боты, перчатки, коврики), специальный монтерский инструмент с изолированными рукоятками должны проходить периодическое испытание в сроки, предусмотренные в «Основах техники безопасности в электрических установках»;

Читайте также  Расчет пожарного риска нормативная документация

4) до пуска генераторной установки необходимо произвести заземление корпуса автомобиля и проверить работу защитно-отключающихся устройств путем создания утечки тока на корпус (нажав кнопку «контроль» на каждом защитно-отключающем устройстве). Во время работы электросиловой установки ее включение, отключение и регулировка должны выполняться с применением защитных средств (диэлектрические перчатки, боты, коврики).

Реклама:

Читать далее: Пожарный автомобиль технической службы, связи и освещения АТСО-20 (375)-ПМ-114

Категория: — Пожарные автомобили

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/pozharnyi-avtomobil-svyazi-i-osveshcheniya-aso-12-66-yaoa

Нпб 192-2000 техника пожарная. автомобиль связи и освещения. общие технические требования. методы испытаний, нпб от 26 сентября 2000 года №192-2000

Автомобиль связи и освещения пожарный

НПБ 192-2000

Дата введения 2000-12-01

РАЗРАБОТАНЫ Федеральнымгосударственным учреждением «Всероссийский ордена «Знак почета»научно-исследовательский институт противопожарной обороны» (ФГУВНИИПО МВД России) (А.Г.Грущинский, С.П.Ерохин, Ю.Г.Улогов) иГлавным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПСМВД России) (М.И.Кондауров).

ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ кутверждению отделом пожарной техники и вооружения ГУГПС МВД.

УТВЕРЖДЕНЫ приказом ГУГПСМВД России от 26 сентября 2000 г. N 51.

ВВОДЯТСЯ ВПЕРВЫЕ.

1.ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящие нормыпожарной безопасности (далее — Нормы) распространяются на вновьразрабатываемые или модернизируемые пожарные автомобили связи иосвещения (далее — АСО), создаваемые на различных автомобильныхшасси, а также на автобусах.

1.2. Настоящие нормыприменяются на всех стадия разработки, изготовления и испытанияАСО, а также при сертификации в Системе сертификации пожарнойбезопасности.

2.ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Внастоящих НПБ применены следующие термины с соответствующимиопределениями.

2.1. Автомобиль связи иосвещения (далее — АСО) — пожарный автомобиль, предназначенный длядоставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава,средств связи и освещения, специального оборудования.

АСО может обеспечиватьработу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижнойэлектростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуруоперативной связи и специальное оборудование.

2.2. Главный параметр -один из основных (базовых) параметров, отличающийся стабильностьюпри всех технических усовершенствованиях автомобиля, независимостьюот технологии его изготовления и служащий для определения числовыхзначений других основных параметров.

2.3. Основные параметры -параметры, характеризующие автомобиль по основным функциональнымназначениям.

2.4. Базовое шасси -автомобильное шасси, полно- или неполноприводное, серийновыпускаемое, с доработкой кузова (салона) в целях приспособленияего для выполнения специальных работ.

2.5. Салон — замкнутоепространство, предназначенное для размещения боевого расчета,ограниченное крышей, полом, боковыми стенками (бортами), дверями,окнами.

2.6. Аварийный выход -аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенныедля использования в качестве выхода при невозможности использоватьштатное место выхода.

2.7. Электросиловаяустановка (далее — ЭСУ) совокупность агрегатов, линий ивспомогательного оборудования, предназначенных для производства,преобразования, трансформации, передачи, распределенияэлектрической энергии.

2.8. Основной источникпитания — это электроагрегат, в котором электрическая энергияпроизводится с помощью двигателя внутреннего сгорания.

2.9. Внешний источникпитания — это дополнительный источник питания с характеристиками почастоте и напряжению, аналогичными основному источнику питания.

2.10. Изолированнаянейтраль — нейтраль генератора или трансформатора, неприсоединенная к заземляющему устройству или присоединенная к немучерез приборы регулирования, измерения, защиты, сигнализации идругие аппараты, имеющие большое сопротивление.

2.11. Защитное отключение- быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическоевыключение электроустановки при возникновении в ней опасностипоражения током.

2.12. Электромагнитнаясовместимость — это способность радиоэлектронных средств (далее -РЭС) одновременно функционировать в реальных условиях эксплуатациис требуемым качеством при воздействии на них помех.

2.13. Помехозащищенность- способность РЭС противостоять мешающему действию определенныхпомех.

2.14. Индустриальнаяпомеха — помеха, создаваемая электрическими машинами, приборами илидругими электроустройствами.

2.15. Снаряженная массаавтомобиля — масса полностью заправленного (топливом, маслами,охлаждающей жидкостью и пр.) пожарного автомобиля связи иосвещения, укомплектованного (запасным колесом, инструментом), нобез водителя, боевого расчета, средств связи и освещения ипожарно-технического вооружения (ПТВ).

2.16. Полная массаавтомобиля — сумма снаряженной массы АСО и массы доставляемогобоевого расчета, включая водителя, средств связи и освещения,оборудования и ПТВ.

2.17. Стационарнаярадиостанция — это радиостанция, предназначенная для работы настационарных объектах связи.

2.18. Возимаярадиостанция — это радиостанция, предназначенная для установки наподвижных объектах и обеспечения связи во время движения и во времяостановок.

2.19. Носимаярадиостанция — это радиостанция, имеющая собственный источникпитания и приспособленная для работы при переноске.

2.20. Портативнаярадиостанция — носимая радиостанция массой не более 1 кг.

2.21. Симплексный режим -режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможныпопеременно в каждом из двух направлений на одной или двухразличных частотах при автоматическом или ручном переключениирежимов прием-передача.

2.22. Дуплексный режим -режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможныодновременно в обоих направлениях на двух различных частотах.

2.23. Перечень стандартови других нормативных документов, использованных в НПБ, приведен вприложении 1.

3.ОБОЗНАЧЕНИЕ

3.1. Обозначениепожарного автомобиля связи и освещения должно иметь следующуюструктуру:

3.2. В качестве главногопараметра АСО берется значение мощности основного источника питания(кВт).

3.3. Примеры условныхобозначений.

Пример 1: АСО-12(66)-90БXX.

Автомобиль связи иосвещения с генератором мощностью 12 кВт, на шасси ГАЗ-66, модели90-Б, XX.

Пример 2: АСО-20(3205)XXX ЮСЯИ240 ТУ.

Автомобиль связи иосвещения с генератором мощностью 20 кВт, на шасси ПАЗ-3205,изготовленный в соответствии с ЮСЯИ240.00.00.000 ТУ.

4.ГЛАВНЫЙ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

4.1. В настоящих нормахустанавливаются значения главного и основных параметров, а такжеобщие технические требования к АСО в соответствии с разделом 1.

4.2. Главный параметр АСОследует выбирать из значений, приведенных в таблице 1.

Таблица1

Главныйпараметр Значение
Номинальнаямощность источника питания, кВт 6; 8; 16; 20;30; 60

4.3. Значения главногопараметра ACО, не представленные в таблице 1, устанавливаютсянормативно-технической документацией на конкретные модели.

4.4. Основные параметрыАСО в соответствии с номенклатурой показателей назначения ибезопасности, а также характеризуемые ими свойства приведены втаблице 2.

Таблица2

Наименованиепоказателя Обозначениепоказателя Наименованиехарактеризуемого свойства
Полная масса,кг Материалоемкость
Мощностьдвигателя шасси, кВт (л.с.) Тягово-скоростные возможности
Мощностьосновного источника питания, кВт Энерговооруженность
Наличиезащитно-отключающих устройств, приборов контроля изоляции,заземления Электробезопасность
Число местбоевого расчета (включая место водителя) Возможностьорганизации оперативного штаба пожаротушения
Количествостационарных радиостанций, шт. Обеспеченностьканалами оперативной связи
Выходнаямощность передатчика, Вт To же
Дальность связи с однотипнымирадиостанциями, км То же
Количествоносимых радиостанций, шт. То же
Выходнаямощность, Вт То же
Дальностьсвязи, км То же
Мощностьгромкоговорящей установки, Вт Звукофикациябоевых участков
Мощностьстационарного громкоговорителя, Вт То же
Выходная мощность выносногогромкоговорителя, Вт То же
Количествостационарных прожекторов, шт. Уровеньосвещенности
Количествопереносных прожекторов, шт. То же
Мощностьпрожектора, кВт То же
Высота подъемаосветительной мачты стационарными прожекторами от поверхностиземли, м Тактическиевозможности
Тип приводамачты Уровеньмеханизации
Способориентации прожекторов на мачте То же
Угол поворотапрожекторов на мачте:
а) вгоризонтальной плоскости, град Тактическиевозможности
б) ввертикальной плоскости, град
Количествотелефонных аппаратов системы МБ, шт. Уровеньтелефонизации
Количествотелефонных аппаратов системы ЦБ, шт. Уровеньтелефонизации
Наличиесредств вычислительной техники Уровеньоперативности
Электромагнитная совместимость Способностьустойчивого функционирования РЭС в заданной электромагнитнойобстановке
Помехозащищенность Совершенствоконструкции
Коэффициентпоперечной устойчивости Устойчивость
Дорожныйпросвет, мм Проходимость
Угол свеса,град:
передний То же
задний
Наименьшийрадиус поворота автомобиля, м То же
Читайте также  Установка пожарных гидрантов на водопроводной сети

5.ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1.1. Число мест длябоевого расчета АСО, включая водителя, — в соответствии снормативно-технической документацией на конкретную модель.

5.1.2. Полная масса АСО иосевые нагрузки не должны превышать значений, установленныхзаводом-изготовителем шасси, а нагрузки по бортам не должныотличаться более чем на 1%.

5.1.3. По устойчивости кклиматическим воздействиям АСО должны соответствовать исполнению У,УХЛ категории размещения 1, для работы при температуре окружающейсреды от 233 до 313 К (от минус 40 до плюс 40 °С), эксплуатации ватмосфере типов 1 и 2, группе условий эксплуатации 5 по ГОСТ15150 с размещением в период оперативного ожидания по ГОСТ12.4.009 (помещения с температурой воздуха не ниже 10 °С), еслииное не предусмотрено требованиями к конкретной модели.

5.1.4. Число и цветпроблесковых маяков, специальный звуковой сигнал АСО — всоответствии с ГОСТ Р50574.

5.1.5. АСО должен бытьоборудован противотуманными фарами и фарами-искателями. Однафара-искатель должна располагаться на кабине водителя, другая — назадней части кузова.

Управление переднейфарой-искателем должно осуществляться из кабины, с рабочего меставодителя.

Требования к размещению иподключению противотуманных фар — по ГОСТ25478.

5.1.6. Количество, месторасположения устройств освещения и световой сигнализации всех типовбазовых шасси, подвергшихся доработке при изготовлении АСО, должнысоответствовать требованиям ГОСТ6964, ГОСТ8769, ГОСТ10984, ГОСТ 20961.

5.1.7. В АСО принеобходимости должна быть предусмотрена система отключениягидроусилителя рулевого управления, предназначенная для исключенияперегрева масла в системе гидроусилителя и выхода ее из строя придлительной работе двигателя базового шасси на привод основногоисточника питания.

5.1.8. Размещение боевогорасчета и крепление оборудования, аппаратуры, ЭСУ, ПТВ на АСОдолжно обеспечивать безопасность и оперативность выполненияфункциональных задач при боевом развертывании, а также во времядвижения при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельныхукладок имущества, предназначенных для переноски вручную приэксплуатации, не должна превышать 40 кг для одного человека.

5.1.9. Узлы и детали снеудобной для зачаливания конфигурацией и массой более 20 кг должныиметь грузоподъемные элементы (отверстия, захваты, проушины ит.п.).

5.1.10. Конструкция АСОдолжна обеспечивать возможность удобного доступа ко всем сборочнымэлементам и агрегатам, требующим ремонта и обслуживания. При этомдолжна быть обеспечена возможность ремонта по агрегатному методу(без предварительного демонтажа и разборки соседних агрегатов).

Источник: http://docs.cntd.ru/document/464646509

Нпб 192-2000 — техника пожарная. автомобиль связи и освещения. общие технические требования. методы испытаний

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА

НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВТОМОБИЛЬ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

НПБ 192-2000

МОСКВА 2000

Разработаны Федеральным государственным учреждением «Всероссийский ордена «Знак Почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» (ФГУ ВНИИПО МВД России) (А.Г. Грущинский, С.П. Ерохин, Ю.Г. Улогов) и Главным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПС МВД России) (М.И. Кондауров).

Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной техники и вооружения ГУГПС МВД России.

Утверждены приказом ГУГПС МВД России от 26 сентября 2000 г. № 51.

Дата введения в действие 1 декабря 2000 г.

Вводятся впервые.

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА

НОРМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ТЕХНИКА ПОЖАРНАЯ. АВТОМОБИЛЬ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ.

МЕТОДЫ

ИСПЫТАНИЙ

FIRE ENGINEERING. COMMUNICATION AND LIGHTING TRUCK. GENERAL TECHNICAL REQUIREMENTS.

TEST METHODS

НПБ 192-2000

Датавведения01.12.2000г.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящие нормы пожарной безопасности (далее — Нормы) распространяются на вновь разрабатываемые или модернизируемые пожарные автомобили связи и освещения (далее — АСО), создаваемые на различных автомобильных шасси, а также на автобусах.

1.2. Настоящие нормы применяются на всех стадиях разработки, изготовления и испытания АСО, а также при сертификации в Системе сертификации пожарной безопасности.

2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих НПБ применены следующие термины с соответствующими определениями.

2.1. Автомобиль связи и освещения (далее — АСО) — пожарный автомобиль, предназначенный для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального оборудования.

АСО может обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование.

2.2. Главный параметр — один из основных (базовых) параметров, отличающийся стабильностью при всех технических усовершенствованиях автомобиля, независимостью от технологии его изготовления и служащий для определения числовых значений других основных параметров.

2.3. Основные параметры — параметры, характеризующие автомобиль по основным функциональным назначениям.

2.4. Базовое шасси — автомобильное шасси, полно- или неполноприводное, серийно выпускаемое, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ.

2.5. Салон — замкнутое пространство, предназначенное для размещения боевого расчета, ограниченное крышей, полом, боковыми стенками (бортами), дверями, окнами.

2.6. Аварийный выход — аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенные для использования в качестве выхода при невозможности использовать штатное место выхода.

2.7. Электросиловая установка (далее — ЭСУ) совокупность агрегатив, линий и вспомогательного оборудования, предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии.

2.8. Основной источник питания — это электроагрегат, в котором электрическая энергия производится с помощью двигателя внутреннего сгорания.

2.9. Внешний источник питания — это дополнительный источник питания с характеристиками по частоте и напряжению, аналогичными основному источнику питания.

2.10. Изолированная нейтраль — нейтраль генератора или трансформатора, не присоединенная к заземляющему устройству или присоединенная к нему через приборы регулирования, измерения, защиты, сигнализации и другие аппараты, имеющие большое сопротивление.

2.11. Защитное отключение — быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое выключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения током.

2.12. Электромагнитная совместимость — это способность радиоэлектронных средств (далее — РЭС) одновременно функционировать в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них помех.

2.13. Помехозащищенность — способность РЭС противостоять мешающему действию определенных помех.

2.14. Индустриальная помеха — помеха, создаваемая электрическими машинами, приборами или другими электроустройствами.

2.15. Снаряженная масса автомобиля — масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) пожарного автомобиля связи и освещения, укомплектованного (запасным колесом, инструментом), но без водителя, боевого расчета, средств связи и освещения и пожарно-технического вооружения (ПТВ).

Читайте также  Ширина пожарного проезда нормы в частном секторе

2.16. Полная масса автомобиля — сумма снаряженной массы АСО и массы доставляемого боевого расчета, включая водителя, средств связи и освещения, оборудования и ПТВ.

2.17. Стационарная радиостанция — это радиостанция, предназначенная для работы на стационарных объектах связи.

2.18. Возимая радиостанция — это радиостанция, предназначенная для установки на подвижных объектах и обеспечения связи во время движения и во время остановок.

2.19. Носимая радиостанция — это радиостанция, имеющая собственный источник питания и приспособленная для работы при переноске.

2.20. Портативная радиостанция — носимая радиостанция массой не более 1 кг.

2.21. Симплексный режим — режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможны попеременно в каждом из двух направлений на одной или двух различных частотах при автоматическом или ручном переключении режимов прием — передача.

2.22. Дуплексный режим — режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможны одновременно в обоих направлениях на двух различных частотах.

2.23. Перечень стандартов и других нормативных документов, использованных в НПБ, приведен в приложении 1.

3. ОБОЗНАЧЕНИЕ

3.1. Обозначение пожарного автомобиля связи и освещения должно иметь следующую структуру:

3.2. В качестве главного параметра АСО берется значение мощности основного источника питания (кВт).

3.3. Примеры условных обозначений.

Пример 1: АСО-12(66)-90Б XX.

Автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 12 кВт, на шасси ГАЗ-66, модели 90-Б, XX.

Пример 2: АСО-20(3205) XXX ЮСЯИ240 ТУ.

Автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 20 кВт, на шасси ПАЗ-3205, изготовленный в соответствии с ЮСЯИ240.00.00.000 ТУ.

4. ГЛАВНЫЙ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

4.1. В настоящих нормах устанавливаются значения главного и основных параметров, а также общие технические требования к АСО в соответствии с разделом 1.

4.2. Главный параметр АСО следует выбирать из значений, приведенных в таблице 1.

Таблица1

Главный параметр

Значение

Номинальная мощность источника питания, кВт

6; 8; 16; 20; 30; 60

4.3. Значения главного параметра АСО, не представленные в таблице 1, устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.

4.4. Основные параметры АСО в соответствии с номенклатурой показателей назначения и безопасности, а также характеризуемые ими свойства приведены в таблице 2.

Таблица2

Наименование показателя

Обозначение показателя

Наименование характеризуемого свойства

Полная масса, кг

Мп

Материалоемкость

Мощность двигателя шасси, кВт (л.с.)

Тягово-скоростные возможности

Мощность основного источника питания, кВт

Энерговооруженность

Наличие защитно-отключающих устройств, приборов контроля изоляции, заземления

Электробезопасность

Число мест боевого расчета (включая место водителя)

Пбр

Возможность организации оперативного штаба пожаротушения

Количество стационарных радиостанций, шт.

nс.р.с.

Обеспеченность каналами оперативной связи

Выходная мощность передатчика, Вт

Nс.р.с.

То же

Дальность связи с однотипными радиостанциями, км

Sс.р.с.

То же

Количество носимых радиостанций, шт.

nн.р.с.

То же

Выходная мощность, Вт

Nн.р.с.

То же

Дальность связи, км

Sн.р.с.

То же

Мощность громкоговорящей установки, Вт

Nг.г.у.

Звукофикация боевых участков

Мощность стационарного громкоговорителя, Вт

Nг.г.с.

То же

Выходная мощность выносного громкоговорителя, Вт

N

То же

Количество стационарных прожекторов, шт.

nп.с.

Уровень освещенности

Количество переносных прожекторов, шт.

nп.п.

То же

Мощность прожектора, кВт

Nп.р.

То же

Высота подъема осветительной мачты стационарными прожекторами от поверхности земли, м

Тактические возможности

Тип привода мачты

Уровень механизации

Способ ориентации прожекторов на мачте

То же

Угол поворота прожекторов на мачте:

а) в горизонтальной плоскости, град

αг

Тактические возможности

б) в вертикальной плоскости, град

αв

Количество телефонных аппаратов системы МБ, шт.

nт.м.б.

Уровень телефонизации

Количество телефонных аппаратов системы ЦБ, шт.

nт.ц.б.

Уровень телефонизации

Наличие средств вычислительной техники

Уровень оперативности

Электромагнитная совместимость

Способность устойчивого функционирования РЭС в заданной электромагнитной обстановке

Помехозащищенность

Совершенство конструкции

Коэффициент поперечной устойчивости

Kу.с.

Устойчивость

Дорожный просвет, мм

α

Проходимость

Угол свеса, град:

То же

передний

αп

задний

αз

Наименьший радиус поворота автомобиля, м

r

То же

5. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1.1. Число мест для боевого расчета АСО, включая водителя, — в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель.

5.1.2. Полная масса АСО и осевые нагрузки не должны превышать значений, установленных заводом-изготовителем шасси, а нагрузки по бортам не должны отличаться более чем на 1 %.

5.1.3. По устойчивости к климатическим воздействиям АСО должны соответствовать исполнению У, УХЛ категории размещения 1, для работы при температуре окружающей среды от 233 до 313 К (от минус 40 до плюс 40 °С), эксплуатации в атмосфере типов 1 и 2, группе условий эксплуатации 5 по ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания по ГОСТ 12.4.009 (помещения с температурой воздуха не ниже 10 °С), если иное не предусмотрено требованиями к конкретной модели.

5.1.4. Число и цвет проблесковых маяков, специальный звуковой сигнал АСО — в соответствии с ГОСТ Р 50574.

5.1.5. АСО должен быть оборудован противотуманными фарами и фарами-искателями. Одна фара-искатель должна располагаться на кабине водителя, другая — на задней части кузова.

Управление передней фарой-искателем должно осуществляться из кабины, с рабочего места водителя.

Требования к размещению и подключению противотуманных фар — по ГОСТ 25478.

5.1.6. Количество, место расположения устройств освещения и световой сигнализации всех типов базовых шасси, подвергшихся доработке при изготовлении АСО, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.

5.1.7. В АСО при необходимости должна быть предусмотрена система отключения гидроусилителя рулевого управления, предназначенная для исключения перегрева масла в системе гидроусилителя и выхода ее из строя при длительной работе двигателя базового шасси на привод основного источника питания.

5.1.8. Размещение боевого расчета и крепление оборудования, аппаратуры, ЭСУ, ПТВ на АСО должно обеспечивать безопасность и оперативность выполнения функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенных для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг для одного человека.

5.1.9. Узлы и детали с неудобной для зачаливания конфигурацией и массой более 20 кг должны иметь грузоподъемные элементы (отверстия, захваты, проушины и т.п.).

5.1.10. Конструкция АСО должна обеспечивать возможность удобного доступа ко всем сборочным элементам и агрегатам, требующим ремонта и обслуживания. При этом должна быть обеспечена возможность ремонта по агрегатному методу (без предварительного демонтажа и разборки соседних агрегатов).

Источник: http://snipov.net/c_4651_snip_109128.html

Понравилась статья? Поделить с друзьями: